Завод по производству электромобилей Hyundai стоимостью 5 миллиардов долларов опережает график. Как и его поставщики | Компания Shanxi Forging Parts Group Co., Ltd.

Стая кранов раскачивает стальные балки в синхронном танце вдоль шоссе I-16 недалеко от Саванны, индустриальный балет с жесткими временными рамками. Под ними десятки землеройных машин грохотают по почти 3000 акрам почвы округа Брайан, превращая ее в нечто, напоминающее лунный пейзаж.

Подрядчики Hyundai Motor Group с головокружительной скоростью движутся к строительству завода по производству электромобилей стоимостью 5,54 миллиарда долларов на недавно раскопанной земле в 30 милях к западу от Саванны. Представители Hyundai заявляют, что планируют начать производство в первой половине 2025 года.

Но строительство завода площадью 17 миллионов квадратных футов (в девять раз больше торгового центра Mall of Georgia) опережает график на несколько месяцев, сказал Пэт Уилсон, главный чиновник экономического развития Джорджии. Это означает, что автомобили Genesis, Hyundai и Kia с батарейным питанием могут начать сходить с конвейера к октябрю 2024 года.

«Мы определенно прилагаем все усилия, чтобы ускорить (начало производства), чтобы мы могли быстрее выставлять на продажу электромобили, которые имеют право на налоговую льготу», — сказал представитель Hyundai Майкл Стюарт, имея в виду федеральные льготы для покупателей автомобилей в размере до 7500 долларов за автомобиль. Это применимо только к электромобилям американского производства.

Строительство — не единственное, что быстро движется в том, что Hyundai называет своим Метазаводом. Когда Hyundai объявила о запуске завода по производству электромобилей и аккумуляторов и создании 8100 новых рабочих мест в мае 2022 года, компания также пообещала, что ее поставщики принесут еще 1 миллиард долларов инвестиций и тысячи дополнительных рабочих мест.

Восемь крупных поставщиков объявили о строительстве заводов на побережье Джорджии, которые будут поставлять детали для Метазавода, общая стоимость строительства и оборудования составит 2 миллиарда долларов, а также 2600 обещанных рабочих мест, что намного превышает инвестиционные ожидания. В последние дни к ним присоединились два более мелких поставщика.

В среду корейский поставщик систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, компания Woory Industrial Co., объявила о строительстве завода стоимостью 18 миллионов долларов со 130 сотрудниками в Дублине. Неделей ранее испанская компания по производству сотовых материалов и ковровой пленки Grudem заявила, что построит фабрику стоимостью 5 миллионов долларов с 65 рабочими в районе Олбани.

«Говорить, что мы думаем, что дела идут хорошо, — значит недооценивать их», — сказал Уилсон The Atlanta Journal-Constitution.

Несколькими годами ранее Джорджия представила Jaguar Land Rover, а затем Volvo на территории округа Брайан. Jaguar Land Rover отказался от расширения в США, а Джорджия стала подружкой невесты в Южной Каролине, которая предложила больше за завод внедорожников Volvo.

Грузия и местные чиновники повысили ставки вместе с Hyundai, предложив 1,8 миллиарда долларов в виде различных льгот, что является ошеломляющей цифрой. Этот пакет, наряду с другими крупными стимулами, предлагаемыми мегапроектам по всей Грузии, подвергся критике со стороны некоторых экономистов и критиков, которые задавались вопросом, не слишком ли много отдало государство.

Левый наблюдатель за стимулами Good Jobs First заявил, что Грузия имеет «сомнительную честь» предоставить Hyundai самый крупный пакет субсидий среди всех автомобильных заводов в истории США. Федеральное правительство выделило миллиарды долларов на стимулирование отечественного производства электромобилей, а штаты последовали его примеру, выделив щедрые субсидии для обеспечения желанных рабочих мест и инвестиций.

«Мы обеспокоены тем, что многие штаты сейчас перерасходуют средства, в то время как многие люди думают, что наступит рецессия и налоговые поступления снова снизятся», - заявил ранее AJC Грег Лерой, исполнительный директор некоммерческой организации. .

Но Уилсон утверждает, что для реализации таких преобразующих проектов, особенно таких крупных, как Hyundai, необходимы стимулы, которые будут стимулировать побочные эффекты.

Фото: Стивен Б. Мортон для The Atlanta Journal Constitution.

«Если вы упустите эту возможность на этот раз, эти инвестиции больше не повторятся», - сказал он.

«Эти первоначальные инвестиции всегда будут очень конкурентоспособным проектом», продолжил он. «Это то, что будет дальше. Это расширение. Поставщик должен следовать за ним. Это те части, которые не требуют такого же количества стимулов, но имеют равное влияние».