Езды

ДЕБРА КАН

07.06.2023 12:00 по восточному времени

Представлено

Крис Хук пытается стимулировать распространение электромобилей среди водителей Uber. | С разрешения Убер

Крис Хук набрался опыта в Uber, введя в Лондоне плату за пробки для неэлектрических транспортных средств.

Теперь, будучи глобальным руководителем отдела устойчивого развития Uber, он работает над увеличением доли электромобилей в зоне обслуживания компании, чтобы достичь нулевых выбросов в США, Канаде и ЕС к 2030 году и во всем мире к 2040 году.

Хук, который живет в Лондоне и посетил Сан-Франциско в прошлом месяце, сказал, что дорожная карта компании по производству электромобилей определяется сочетанием государственной политики и внутренней инициативы.

«Отчасти это будет зависеть от нас», - сказал он. «Отчасти это будет зависеть от городов, в которых мы работаем. Это вполне общая идея для Uber, потому что мы привыкли к тому, что нас регулируют на уровне города, а ситуация немного отличается».

Это интервью было отредактировано для обеспечения длины и ясности.

Извлекли ли вы что-нибудь из таких политик, как целевые показатели ZEV в Лондоне и Калифорнии для компаний, занимающихся услугами такси, которые вы смогли внедрить в другие города?

У нас, конечно, есть два фронта: партнерство и политика или стимулы. Что касается партнерских отношений, мы прилагаем много усилий, пытаясь выявить людей на местном или национальном уровне, которые хотят быть поставщиками транспортных средств для водителей. Мы выстраиваем отношения с компаниями и тестируем их на определенных рынках, а затем выводим их на другие рынки.

Лучшим примером этого может быть партнерство с Hertz здесь, в США. Оно началось в нескольких городах, а затем распространилось по всей стране; теперь мы привезли его в Европу. Мы ждали около 12 месяцев, чтобы опробовать эту модель здесь и узнать много нового о том, что вам нужно получить прямо на месте, о ценах, которые будут работать, о моделях, которые нравятся людям, прежде чем мы взяли ее на вооружение. в Великобританию. Потом мы собираемся отвезти его в Париж и т. д.

С политической точки зрения, причина, по которой Лондон стал местом, где мы начали, заключалась в том, что город действительно продвигался вперед в плане создания зоны перегруженности. А в отношении транспортных средств с нулевым уровнем выбросов местное лицензирование в значительной степени ориентировано на стандарты выбросов транспортных средств. Поэтому, когда мы едем в города, мы указываем на этот пример и говорим: «Послушайте, такие условия подталкивают всех двигаться в этом направлении, и это меняет экономику для водителя». Экономика для водителя действительно лежит в основе всего этого.

Итак, вы поняли, как заставить работать плату за въезд в Лондоне.

Да, я думаю, это правильно. И ключевой момент в сборе за въезд в Лондон заключается в том, что вы не платите его, если едете на электромобиле, тогда как вы платите его, если едете на любом другом типе транспортного средства.

Это означает, что если я водитель, делающий выбор относительно того, каким транспортным средством управлять, я смотрю на совершенно другие еженедельные расходы на топливо, что верно везде, на техническое обслуживание и т. д. Но также и только на этой дороге взимается плата за ценообразование, и этого достаточно, чтобы многие водители сказали: «Хорошо, тогда мне было бы лучше купить электромобиль, даже если общая цена будет немного дороже».

На данный момент в Лондоне доля электромобилей составляет 18 процентов. Когда я присоединился к реализации этой программы на местном уровне (это была моя первая роль в Uber), у нас было 100 электромобилей. У нас сейчас 8000 за три года.

Совет округа Колумбия рассматривает возможность введения дополнительной платы в размере 2 долларов за поездки в центр города, но Uber выступает против этого. Можете ли вы поговорить об этом?

Я, наверное, не могу хорошо говорить об этом в деталях. Я бы сказал, что причина, по которой мы считаем пример Лондона успешным, заключается в том, что существует различие между типом транспортного средства, в котором вы находитесь, и вы платите разную плату с точки зрения выбросов. И потом это касается всех. Так что, как гражданин Лондона, я тоже должен платить. Таким образом, это затем поощряет более чистые транспортные средства по всем направлениям. И это что-то вроде уровня. Я уверен, что эти два факта вместе, вероятно, усложнят задачу мэру с политической точки зрения. Но я думаю, что лидерство помогает с точки зрения широкого подталкивания.